想象一下，你的垃圾桶里丢弃的食用油，突然被赋予了“飞行”的使命。听起来是不是很魔幻？但这并不是科幻小说炒股配资平台技巧，而是科学家们在能源领域的一次大胆创新。
当前全球航班日益增多，航空业的碳排放也日益增加，成了全球变暖的“大功臣”之一。有人可能会问：难道我们就只能“飞”在污染的天空里吗？难道就没有办法让飞机起飞的同时，也能更环保一点？答案是，有！可持续航空燃料（SAF）正是破局的“秘密武器”。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，航空业贡献了全球约2.5%的碳排放。为了应对这一挑战，各国纷纷提出了可持续发展目标，力求在未来几十年内减少航空业的碳足迹。而在这些目标中，开发和使用可持续航空燃料，成为了最具潜力的解决方案之一。
那么，问题来了：地沟油、潲水油，为什么能变废为宝，成为这种新型燃料的原料？它是如何跨越从“垃圾”到“资源”的巨大鸿沟的？
全球对可持续能源的需求：谁在“抢”绿色航空燃料
随着全球气候变化的加剧，许多国家已经明确表示，将大力推动绿色能源的使用，尤其是在航空领域。航空业虽占全球碳排放的比例不算最大，但作为高耗能、高排放的行业，它正被越来越多的眼光盯上。尤其是现在，越来越多的国家和地区开始制定严格的环保法规，要求航空公司逐步减少传统航空燃料的使用，并增加可持续航空燃料的比例。
绿色航空燃料
根据国际能源署（IEA）的数据显示，到2050年，全球航空业的燃料需求预计将增加30%。而为了达到碳中和目标，航空业必须在未来三十年内大幅降低对传统化石燃料的依赖。我们都知道，航空燃料的传统来源，基本上是石油和天然气，这些资源燃烧后会释放大量的温室气体，进一步加剧气候变化的进程。
这里不禁让人产生疑问，为什么地沟油、潲水油这样的废弃物，能够成为这种“绿色航空燃料”的新宠呢？答案是，这种废弃物，背后隐藏着一个巨大的潜力。通过先进的技术手段，废弃油脂等物质能够转化为SAF，而这些燃料，既能保持飞机的正常飞行性能，又能减碳。
什么是“绿色飞行油”？
说到可持续航空燃料，可能你脑袋里首先浮现的，是某种神秘的绿色液体，感觉就像是环保战士所驾驶的飞机的“专用燃料”。其实，所谓的“可持续航空燃料”并不是我们想象中的魔法物质，它的原理其实非常简单，就是通过创新技术，把可再生资源或者废弃物转化成可以驱动飞机的燃料。而这种燃料，和传统的石油基航空燃料相比，它的“绿色属性”就在于，它在生产过程中产生的碳排放要低得多，甚至能达到“碳中和”的效果。
那么，具体来说，可持续航空燃料是什么？它与我们平时加油站里买的航空燃料有什么不同呢？其实，最大的区别就在于原材料和生产工艺。
可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF），顾名思义，就是能够持续、环保地为航空运输提供动力的一种燃料。它可以由多种可再生资源生产，诸如植物油、废弃油脂、农林废料、城市垃圾，甚至是二氧化碳捕获技术（CCUS）等。与传统的航空燃料相比，SAF的特点在于，其在燃烧过程中的碳排放要显著低于石油基燃料，且可以实现“碳中和”或“碳负排放”。
以传统航空燃料为例，它是通过燃烧化石油来提供飞机的动力。燃烧的过程中，石油中的碳被释放到大气中，增加了温室气体的浓度。而SAF则不同，它的生产源头是生物质或废弃物，这些资源吸收了大气中的二氧化碳，因此可以有效减少温室气体的排放。
可持续航空燃料
可持续航空燃料的分类
目前，市场上常见的可持续航空燃料主要有两种类型：生物基航空燃料（Biofuel-based SAF）和合成航空燃料（Synthetic SAF）。
生物基航空燃料，是指通过植物油脂、藻类等有机物质生产的燃料。这些有机物在生长过程中，吸收了大气中的二氧化碳，从而在燃烧时能够大幅降低碳排放。常见的生物基航空燃料包括：油菜籽油、棕榈油、黄豆油等，这些油脂经过化学反应后转化为航空燃料。地沟油、餐厨垃圾油等，经过一定的处理和转化后，也能成为航空燃料的原料。这些生物基燃料的优势在于，原材料可以通过农业废弃物或食品行业的副产品获得，资源的利用效率高。
生物基航空燃料
合成航空燃料是一种通过化学方法合成的燃料，它不依赖传统的石油资源，而是利用二氧化碳、氢气等原料合成而成。例如，“电力合成燃料”就是利用可再生电力（如风电、太阳能）进行水电解，产生氢气，再通过合成化学反应将氢气与二氧化碳合成航空燃料。
这种燃料的最大优势是，它除了能减少对石油的依赖，还能够直接利用空气中的二氧化碳，达到碳中和的效果。
可持续航空燃料国内外对比：谁领先，谁追赶？
在可持续航空燃料（SAF）的技术和市场竞争中，全球各国都在激烈角逐，争取在这一领域占得先机。然而，不同国家由于资源、技术水平、政策支持等多方面的差异，在SAF的发展进程中各有优劣。那么，国内与国际市场相比，究竟差距在哪里？
国际市场：领先的科技力量
欧盟委员会提出的绿色协议（Green Deal）为成员国提供了强有力的政策支持，目标是到2030年，欧盟航空业的燃料使用中至少有6%来自可持续航空燃料。通过可再生能源指令（RED II）等政策，欧盟推动了SAF的生产，甚至在2021年推出了欧洲绿色航空计划，加速了SAF的产业化进程。
绿色协议（Green Deal）
美国的可持续航空燃料产业主要得益于科技创新和市场需求的双重推动。美国航空业的主要公司如美国航空、达美航空等早早就开始测试SAF，并与相关企业合作推动SAF的生产。
美国的主要能源公司，如埃克森美孚和雪佛龙，也在积极投资SAF的生产设施。美国政府通过一系列补贴政策，如税收优惠和生产补助，鼓励企业进行SAF的生产研究。
日本是亚洲领先的SAF研发国家。日本政府提出了“绿色飞行计划”，目标是到2030年使航空业SAF占比达到10%。日本的航空公司，包括全日空和日本航空，已经开始在国内航线中使用SAF。与此同时，日本的能源公司和科研机构也在致力于SAF的生产技术创新，并通过与其他国家合作，共同推进全球绿色航空的目标。
日本政府“绿色飞行计划”
国内市场：蓄势待发，迎头赶上
与国际领先国家相比，我国在可持续航空燃料的研发和应用上起步稍晚，但近年来也逐步迎头赶上，特别是在政策推动、技术研究和产业布局方面，已经取得了初步的成果。
我国的科研机构和大学在SAF的技术研究上也取得了一些进展。比如，中国石油大学和清华大学的相关科研团队已经在SAF的生产技术、催化剂创新、原料处理等方面展开了深入研究，并与企业合作，推动实验室技术向产业化转化。同时，我国在生物基航空燃料的研发上也具有独特的资源优势，特别是丰富的农业废料和餐厨废油等，为SAF的原料供应提供了良好的保障。
国内的能源公司和航空公司也在积极布局SAF的市场。中国石化和中石油等能源巨头，已经开始进行SAF的生产实验，并与航空公司合作开展测试飞行。同时，中国南方航空、中国东方航空等航空公司也在逐步加大对SAF的使用比例，推动“绿色航油”的商业化应用。
国际与国内的差距
虽然我国在SAF的发展上已经取得了一些成绩，但与国际领先国家相比，仍存在着技术、成本和市场成熟度等方面的差距。
在SAF的生产技术上，欧美国家已经实现了较为成熟的技术路线，尤其是在合成燃料和废弃物转化技术上，欧洲和美国的一些企业和科研机构已经达到了世界领先水平。相比之下，我国在技术攻关和创新方面仍然存在一定差距，尤其是在催化剂和高效生产工艺方面，还有待突破。
SAF的生产成本是影响其推广应用的一个重要因素。目前，生物基航空燃料的生产成本仍然较高，尽管科技进步正在推动成本下降，但欧美国家凭借更成熟的生产技术和规模效应，已逐步实现了SAF成本的下降。而我国在这一领域的规模化生产尚未成熟，导致生产成本较高，市场竞争力较弱。
在市场应用方面，欧美国家的航空公司已经开始在国际航班中普遍使用SAF，而我国的航空公司主要集中在国内航线的试验和小规模应用上。全球航空市场的绿色转型仍需要时间，而我国航空公司在采购和使用SAF时，也面临较大的成本压力。
随着科技的不断进步、市场的逐渐成熟以及政策的日益完善，可持续航空燃料的前景越来越明朗。未来，全球航空业将逐步摆脱对传统航油的依赖，绿色航空燃料将成为推动航空业实现低碳、可持续发展的重要动力。
信息来源：
视觉中国 2024-06-03 航空产业加速向“绿”飞行
中国能源报 2022-11-07 可持续航空燃料发展前景广阔
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